Die längsten Autos

Zur Lösung Nicht-Standard, der von diesen Maschinen erstellt Problemen, die manchmal schwer Autos zu nennen.

Military Monster

Nach dem Vietnam-Krieg, schloss das US-Militär, dass die stehenden bewaffneten Armeelastwagen nicht eine Reihe von Problemen lösen: das Militär die geringe Kapazität nicht passen, ob Langlauf-, etc. Und in den frühen achtziger Jahren ein Wettbewerb für die Schaffung eines universellen hochmobilen Fahrzeug war das konnte. spielt die Rolle einer LKW-Zugmaschine und einen Abschleppwagen.

Ein langjähriger Partner des amerikanischen Verteidigungs-Establishment - die Firma Oshkosh Motor Truck, entwickelte sich schnell ein Vier-Wagen-LVS (Logistic Vehicle System) c Rad Formel 8 * 8, die im Jahr 1985 angenommen. Aber die daraus resultierenden zahlreichen militärischen US-Unternehmen zeigte eine Reihe von Mängeln und dieses Auto.

Im Jahr 2006 wurde er durch eine modifizierte und verbesserte Version LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) ersetzt. Maschine erworben vymahala fünfte Achse und eine Länge von 11 Metern (Breite - 2, 48 m Höhe - 4 m 11 bleiben gleich). LVSR wiegt 20 Tonnen und kann 24 Tonnen Last 5 tragen und einen Anhänger mit einem Gewicht von 24 Tonnen schleppen. Dieses Auto kann von nur drei Lastwagen aus dem Vietnamkrieg, zusätzlich ersetzt werden, klappbar Cockpit Rüstung verbesserte Crew Schutz, und in diesem Fall kann das Modul auf dem Kabinendach mit einem Maschinengewehr installiert werden kann für sich allein gestellt.

Für alle diese Vorteile und Vielseitigkeit kommt zu einem Preis - Grund Änderung LVSR kostet etwa 415.000 Dollar, aber das Pentagon hat nie beunruhigt hohe Kosten. Die Maschine 15 ist mit einer 2-Liter-Turbo Caterpillar Kapazität von 600 Litern ausgestattet. sec., die auf einem Paar von Sieben-Gang-Automatikgetriebe eines Allison montiert ist. Auf der Autobahn beschleunigt LVSR auf 105 km / h, eine Reichweite von 485 Kilometern Länge. Je nach Ausführung kann die Maschine Transportbehälter, medizinische und Wohneinheiten, Wassertanks und Kraftstoff, mit einem Kran ausgestattet und wirkt als Abschleppwagen oder ein Engineering Fahrzeug und einen Traktor. Hohe Bodenfreiheit und Rad Formel 10 * 10 LVSR können Sie sicher auf den Straßen spüren, die den Betrieb der Maschine im Irak und in Afghanistan bestätigt.

Im Guinness-Buch der Rekorde

Französisch Firma Nicolas Industrie ist in der Lage zu produzieren nicht nur die Anhänger sperriges Ladegut zu transportieren, sondern auch LKW. So wird nach der Reihenfolge der südafrikanischen Firma Rotran Schwertransport im Jahr 2005 erstellt die Französisch einen fünfachsige Traktor Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. Maschinenlänge ist 12, 6 m, Breite - 3, 48 m, Höhe - 4, 51 m, das Gewicht der leeren Kabine - 40 Tonnen.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 anschauliches Beispiel dafür, wie Sie ein einzigartiges Auto von anderen Teilen zu machen: Kabine von Renault geliehen, 27, 3-Liter-Dieselmotor Leistung von 912 Litern des Schiffs. a. (3460 H ∙ m) geliefert Caterpillar fest. Wenn der Motor für ein paar Arbeits automatischen Dana Spicer hat zwölf Geschwindigkeiten - 8 Vorwärts- und 4 zu umkehren. Brücken von der deutschen Firma geliehen Kessler, eine Dimension der Reifen 385/95 R25 - bei Goodyear. Das Drehmoment wird auf alle fünf Achsen übertragen wird, werden nur die vorderen vier Räder drehen. Insgesamt von der südafrikanischen Unternehmen in Auftrag gegeben hat vier Kopien von Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, von denen jede an den Kunden von 800 000 Euro kosten und bekam einen richtigen Namen.

Das Französisch besonderes Augenmerk auf den zuverlässigen Betrieb aller Komponenten und Einheiten des Autos bezahlt, weil er in muss arbeitet extrem schwierige Bedingungen, der anderen Traktor nicht aufrechterhalten wird in der Welt. Zum Beispiel Kopplung von vier Traktoren der Lage zu schleppen Lasten bis zu 700 Tonnen - Spannweiten von Brücken, Ausrüstung für Kraftwerke und andere „überdimensionalen“. Es überrascht nicht, für seine herausragenden Eigenschaften Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 traf das Guinness-Buch der Rekorde als das größte Lkw der Welt.

Belarus Ausführungsform

Einmal in der Sowjetunion, wurde beschlossen, ein strategischen mobilen Raketenkomplexe zu übernehmen, war es eine Frage, auf denen die Rakete zu tragen, dessen Gewicht erreicht fast 50 Tonnen. Lösen Sie das Problem mit dem Minsk Automobilwerk anvertraut wurde, der im Jahr 1990 der Piloten shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922 gemacht. Nach mehreren Überarbeitungen und Verbesserungen MAZ-7922 in einen Förder MZKT gedreht 79221-Raketenkomplex „Topol-M“, begann die Serienproduktion von denen an dem Minsk-Rad-Traktorenwerk im Jahr 1995.

Die Aufgabenstellung erforderlich ursprünglich die Maschine eine gute Durchlässigkeit, ermöglicht es nicht nur entlang unbefestigte Straßen zu bewegen, aber in einem Notfall und auf der Straße. Acht-MZKT-79221 mit dem Rad Formel 16 * 16 empfangen die Schwenkräder auf der ersten und der letzten drei Achsen, wobei die Räder in unterschiedlichen Richtungen gedreht werden, gewährleistet eine gute Manövrierfähigkeit - Wenderadius von 18 m (die Länge der Maschine erreicht, 19, 5 m). MZKT 79221 wiegt 39 Tonnen und 5 können Lasten bis zu 80 Tonnen tragen.

in MAZ 7922 Tank Engine verwendet den Kunden nicht akzeptiert wegen der geringen Lebensdauer, so seine Nachfolger erhielt 25, 8-Liter-Turbo-YaMZ 847,10 800 Liter Fassungsvermögen. a. (3090 H ∙ m), deren Lebensdauer dauert 5000 Stunden, nach der Überholung des Motors erforderlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch kann myokardiale Umweltschützer leicht bringen - 300 Liter pro hundert Weg. Die überraschendste ist, dass dieses Monster shestnadtsatikolesny zu einem anständigen beschleunigen kann, wenn man die Größe und das Gewicht, die Geschwindigkeit von 45 km / h. Nicht weniger überraschend ist die Tatsache, dass die belarussische raketovoza hat ein chinesisches Pendant Wanshan WS51200, wie auf der Grundlage der MAZ Entwicklung etabliert. Diese zwanzig Meter Förderrad Formel 16 * 12 und das Gewicht 42 Tonnen und ist in der Lage Lasten bis zu 80 Tonnen tragen. Die Maschine ist mit einem 700-PS-Dieselmotor Cummins, Getrieben ZF ausgestattet, beschleunigt auf 60 km / h und auf einem Tank von 900 Kilometern fahren kann.

Vor einigen Jahren hat sich der Förderer einen internationalen Skandal als acht Autos verkauft DVRK chinesische und westliche Technologie Lieferungen in dieses Land, zu dem der Motor, das Getriebe gehören verursacht, und eine Reihe von anderen Zubehör ist verboten. Aber die Chinesen haben traditionell alle Vorwürfe der Verletzung der Sanktionen abgelehnt und sagte, dass das Auto gekauft Koreaner im Vertrag als Holz, aufgeführt waren viel wie Nordkorea begann, sie zu nutzen - die chinesische Seite keine Anwendung findet.

Der Zug auf Rädern

Wenn jemand denkt, dass zwanzig Meter Autos zu lang sind, dann ist es ernsthaft falsch. Da in den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts, ein amerikanisches Unternehmen gebaut LeTourneau Wagenlänge ... 173 Meter! Das Auto wurde LeTourneau TC-497 Overland-Zug genannt, aus denen klar ist, dass die Amerikaner glaubten, dass ihre Nachkommen nicht ein Auto und ein Zug. Vielmehr könnte die Kombination von Fahrzeugen im Gelände, wie dieser Riese bewegt sowohl auf der Straße und von ihm weg.

LeTourneau TC-497 Overland-Zug war die Idee des Kalten Krieges und wurde für den Transport von Gütern im Fall des Scheiterns der amerikanischen Eisenbahn und Autobahnen vorgesehen. In diesem Fall verursacht, wenn die Sowjetunion einen massiven nuklearen Angriff auf die Vereinigten Staaten. Das ist, wenn der Vordergrund aussteigen muß fähig LeTourneau TC-497 Overland-Bahn, würde die Bereitstellung von bis zu 400 Tonnen Fracht überall im Land, trotz des zertrümmerten Straßennetzes.

Die Kabine bietet Platz für sechs Besatzungsmitglieder, die einen sehr schwierigen Prozess der Bewegung gesteuert. Allerdings Designer LeTourneau TC-497 Überland Zug angewandt, um eine Reihe von Innovationen, die die Verwaltung von Off-Road-Zuge erleichtern. Vom Cockpit mit einer speziellen Befehl Fernbedienung wird an einige Abschnitte übertragen, die an einem bestimmten Punkt zu begehen genau das gleiche Manöver wie die übergeordneten „Lokomotive“. Aufgrund dieser „Zusammensetzung“ könnte gehen, wie Sie bitte: zumindest streng geradeaus, obwohl die „Schlange“ - was am wichtigsten ist, ist es notwendig war, nicht zu vergessen Befehl zu übertragen. LeTourneau TC-497 Overland-Zug kann 600 km reisen, und flache Bereiche wurden auf 35 km / h beschleunigt. Der Bau der Straße Struktur in 3, 7 Millionen Dollar das US-Militär Kosten, die auf den aktuellen US $ 30 Millionen entsprechen.

Tests LeTourneau TC-497 Overland-Zug im Jahr 1962 als Ganzes erfolgreich war, aber das US-Militär aufgegeben wurde: Anhänger war sehr teuer, schwierig war, herzustellen und zu warten darüber hinaus in den frühen sechziger Jahren große Mengen an Verkehr dort waren Hubschrauber, die die Ware schneller und billiger liefern könnten. LeTourneau Unternehmen später versuchte, seine Anhänger zur Hälfte der Kosten zu verkaufen, aber die Käufer werden nicht gefunden. Daher wurden die Schnitte auf dem Schrott setzen, und bis heute überlebten nur die Eltern „Lokomotive“, die in auf dem Display Museum eines von Utah ist.