Der Anhänger wird nicht berühren, Schürzen links: Stalins Straße Tod in der Arktis

• Der Anhänger nicht berühren wird, Schürzen links: Stalins Straße Tod in der Arktis

Am Rande von Salechard, der Hauptstadt der Jamal-Nenzen Autonomer Bezirk, fast am Polarkreis liegen die Überreste eines verlassenen Eisenbahnlinie Salechard - Igarka, die auch als Todesbahn, Straße des Todes und Dead-Straße bekannt. Die Länge der Eisenbahnlinie auf einem Plan der sowjetischen Führung war etwa 1300 Kilometer sein. Es war geplant, dass es ein Teil der stalinistischen transpolaren Autobahn geworden - Bahn Gigantische, die die westlichen und östlichen Teilen von Sibirien verbinden würde, die Stadt Inta in der Republik Komi durch Salechard liegt am Ufer des Jenissej nach Igarka. Linie Projekt wurde nie vollendet, aber Zehntausende von Menschen während des Bau der Straße gestorben.

Die meisten der Arbeiter, die in den Bau von Straßen teilnahmen, wurden in den Gulag Arbeitslagern inhaftiert, wo politischer Verbrechen verurteilt zu senden. Doch für politische Verbrechen in diesen Tagen, die wir zugeschrieben sehr breites Spektrum von Verletzungen des Gesetzes, aus den Schriften falsch aus der Sicht der Behörden von Gedichten und in den deutschen Konzentrationslagern bleiben Rüben zu stehlen hungrige Kinder zu ernähren. Solche Menschen wurden Feinde des Volkes genannt, und in den Gulag geschickt, wo Gefangene unzählige Schwierigkeiten und einem schrecklichen Missbrauch erlebt.

Die ursprünglichen Pläne sind den Bau eines Hafens in Salechard auf Fluss Ob und Durchführung des Transports auf der Wasserversorgung bis hin zu großen Industrieunternehmen, wie zum Beispiel Nickelwerk in Norilsk. Wenn jedoch wurde klar, dass die Ob Flussmündung für Schiffe zu flach ist, wurde beschlossen, einen Hafen in Igarka auf dem Jenissej zu bauen. Mit Hilfe des ersten Teils der geplanten Linie Salechard Igarka mit einem möglichen weiteren Ausbau der Straße von Igarki Südosten, an das Trans-Backbone zu verbinden.

Aber die Realität ist, unterscheidet sich von den Managementplänen. Trotz ehrgeiziger Pläne Stalins die arktische Natur zu erobern, diese Eisenbahnlinie war nicht besondere Nachfrage. Sibirische Fabrik ist durchaus akzeptabel Service bestehenden Eisenbahn, geht viel weiter südlich, aber selbst die Jamal-Nenzen haben zu isoliert und dünn besiedelt gewesen zu der Straße, so notwendig war.

Die Arbeitsbedingungen waren sehr hart. Im Winter fiel die Temperatur auf -60 Grad Celsius, und der Wind während eines Schneesturms auf den Knochen. Im Sommer riesiger Wolken aus schrecklichen Mücken gebracht mit ihnen Krankheit und Tod. Der Preis des Lebens war klein, und Schläge waren häufig, und unter diesen Bedingungen überleben, nur die robust, stabil und starker Geist.

haben wir keine ernsthaften technischen Probleme im Zusammenhang mit der Verlegung der Eisenbahn in der Mitte des Permafrost gelöst. Wegen des Mangels an Ausrüstung, war logistischer Schwierigkeiten und Mangel an materiellen Qualität der Arbeit auf einem sehr niedrigen Niveau. Brücken zusammengebrochen und Schmelzwasser und Niederschläge erodieren die Böschung.

Mit dem Tod von Stalin im Jahr 1953 die Arbeit nieder. Zu diesem Zeitpunkt wird die Menge der Menschen, die auf den Bau der polaren Bahn ging, waren etwa 42 Milliarden sowjetische Rubel im Jahr 1953 (die 1950 $ 10 Milliarden).

Es ist unwahrscheinlich, dass ein Tag werden wir die genaue Zahl das, während der Bauarbeiter getötet kennen. Es wird angenommen, dass etwa ein Drittel der Todesfälle an der Baustelle genommen hatte.

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