Berlin öffentliche Verkehrsmittel

Herr, ich verliebte sich in Berlin! Bekanntschaft mit der Hauptstadt von Deutschland war schnell und etwas gezwungen - kam ich allein, ich habe niemanden gesehen, und alles, was ich wusste - den Namen und die Adresse des Hotels. Das Motto - keine Taxis. Mit der deutschen Sprache in meinem Unglück abgeschlossen ist, gibt es kein Geld, und in den Händen der Koffer.

Bus Berlin

Der erste Kontakt mit dem Informationssystem erfolgte am Flughafen. Erstens habe ich lange den Stadtplan mit öffentlichen Verkehrsmitteln und suchten nach rechts über die Straße untersucht und dann die beste Alternative bewegen wählen - mit dem Bus 109 glückliche Route der Nähe zu meinem Hotel geführt. Vor dem Verlassen des Terminals hängt hier die Anzeigetafel, die auf einem gewissen Anschlag und wie lange Busse fahren bis angezeigt wird. Ich hatte 6 Minuten, um ein Ticket zu kaufen.

ging ich in Richtung des gewünschten Stopp und die Fahrkartenautomaten sah. Ausgezeichnet. Ich entscheide mich für die englische Sprache und studieren die vorgeschlagenen Optionen. Kurze Fahrt - bis zu 6 Stationen auf dem Bus oder 3 U-Bahn (1, 4 Euro) und einen gemeinsamen Antrieb in eine Richtung zwei Stunden lang auf allen Verkehrsweg (2, 4 Euro). Es gibt eine Vielzahl von Reisen, aber ich habe nicht über sie gelesen und entschied sich für die zweite Option.

Überraschung! Die Maschine nimmt nicht mein sberbankovskuyu Zahlungskarte. Schwört auf Deutsch. Shayse, sage ich, und gehen Sie zurück zum Terminal auf der Suche nach einem Geldautomaten. Während ich das Geld wurde Schießen, mein Bus verlassen. Ich musste weitere 11 Minuten warten.

Bei Betreten des Busses, sagte ich den Fahrer in Englisch, werde mich auf den gewünschten Anschlag ich erreichen. Der Fahrer nickte. Ich schleppte die Koffer, gestanzte Ticket und begann, die Anschläge zu folgen.

Der Weg vom Terminal zum Hotel dauerte 17 Minuten auf den Bus 15 Minuten und 7 Minuten warten zu Fuß. Magical!

Für die ganze Zeit habe ich nicht die Staus in der Stadt sehen. Daher bewegen sich Busse waren sehr bequem, komfortabel und relativ schnell. Obwohl ich nicht einmal als Fahrer eines Doppeldecker gesehen habe folgsam ging ich hinter dem Radfahrer und drängte ihn nicht.

Berlin Straßenbahn

Die Straßenbahnlinien nur in einem Teil von Berlin erhalten bleiben, die zuvor die Hauptstadt der Deutschen Demokratischen Republik war, also Ost-Berlin. In der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts sind die europäischen Länder aktiv als die Straßenbahn von „veralteter Transportart“ los zu werden und West-Berlin war keine Ausnahme.

Wer geht die Straßen von Berlin sind drei Typen Trams: Tatra KT4D und zwei moderne Niederflur-GT6N und Bombardier Flexity Berlin.

Die ersten Straßenbahnen erschienen im Jahr 1865 in Berlin. Bis heute hat die Stadt 22 Routen mit einer Gesamtlänge von 192 km. Tschechische Autos Tatra KT4D (im Bild) begannen auch im Jahr 1976 in Ost-Berlin zu betreiben und durch die Straßen an diesem Tag laufen.

Im Gegensatz zu den Bussen, wo ein Ticket kann nur vom Fahrer gekauft wird, Ticket der Kabinenbahnen Automaten. Es ist verdammt praktisch. Außerdem können Tickets aus Automaten an Bushaltestellen erworben werden. Diese Regel gilt für jede Form der öffentlichen Verkehrsmittel in Berlin.

Die Straßenbahnen sind schmal und lang. Im Vergleich mit der Straßenbahn Moskau - Berlin geht völlig geräuschlos.

Als ich erfuhr, dass mit einem Pass in die Ausstellung, kann ich kostenlose Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel machen, verbrachte ich Stunden rund um die Stadt reiten, eine Form des Transports in ein anderes zu ersetzen.

Es ist in der Regel ein Lied - wie viel bequemer, die Straßenbahn zu betreten / verlassen! Das Lumen ist nicht größer als in der Moskauer U-Bahn!

Berlin U-Bahn

U-Bahn U-Bahn ist die U-Bahn genannt und ist zusammen mit der Berliner S-Bahn S-Bahn Grundlage des öffentlichen Verkehrs der Hauptstadt. Berlin U-Bahn - eine der ältesten der Welt und die älteste in Deutschland. An diesem Punkt in der U-Bahn-Netz Berlin 173 umfasst Stationen 10 und 151 Zeilen lang, 7 km. Etwa 80% der Tracks sind unter der Erde.

Ich konnte nicht sofort herausfinden, was Ich mag die lokale U-Bahn nicht. Wie alle deutschen bequem und klar, aber etwas falsch ist. Dann wurde mir klar - die Deckenhöhe. An allen Stationen, wo ich war, die Deckenhöhe in unseren U-Bahnen. Nach unserer U-Bahn ist sehr ungewöhnlich. Es gibt ein Gefühl der Enge. Zurück in Berlin U-Bahn ist viel heißer als draußen.

Ohne Navigationsprobleme, bei den meisten Stationen mit elektronischer Anzeige ausgestattet, um die Wartezeit bis zum nächsten Zuge und der Fahrtrichtung anzeigt. Auch in dem U-Bahn-Drehkreuze und keine Omas haben Rolltreppen, aber es gibt eine Urne!

Im Auto auf dem Anzeigenamen der nächsten Station angezeigt, die Sprachnachricht dupliziert. Vor dem Schließen der Tür über der Tür ein spezieller Ton und rote Lichter Sounds sind enthalten.

Metro Fahren an der Decke geklebt! Dies ist bequemer als unser Moskau durchscheinend Option zum Fenster der Anwendung. Die längste Linie ist U7, dessen Länge 32 km. Sie ist die längste voll U-Bahnlinie in Deutschland.

In Rushhour Züge fahren ein drei- oder vier Minuten-Intervalle zwischen den Flügen, zu anderen Zeiten alle 5 oder 10 Minuten. Seit Nachtlinie (auf allen Strecken außer der U4) in der Nacht von Freitag auf Samstag wurde in 15-Minuten-Intervallen seit 2003 und von Samstag auf Sonntag eingeführt. In den übrigen Tagen der Woche auf den U-Bahn-Strecken laufen Nachtbusse alle 15 Minuten.

Eine typische Station: Passagiere, Zweignamen (U2), die Bewegungsrichtung (bis Pankow station), der Name der Station (Bismarckstraße), eine Zeigerausgabe mit Straßennamen und der Übergang in dem U7-Zweig.

Die meisten der U-Bahn-Tunnel Berlin - flach. Im allgemeinen ist es bequem, - auf der Unterseite Photographie Bahnsteig zeigt, das heißt, ist die Tiefe vergleichbar mit gemeinsamem unterirdischem Gang. Auf der linken Seite in der Fotografie kleines Gebäude - Aufzug. Getestet habe ich mehr als einmal - funktioniert einwandfrei. Trotz der flachen, während des Zweiten Weltkrieges wurden viele Stationen als Luftschutzbunker genutzt, aber Bomben der Alliierten beschädigt oder einen großen Teil der U-Bahn zerstört.

Zu Beginn des Baus der Berliner Mauer, 13. August 1961 die beiden Linien der Berliner U-Bahn waren geschlossen. Sieben Stationen wurden auf der Linie U6 und acht Stationen auf der Linie U8 geschlossen aufgrund der Tatsache, dass diese Zeilen aus dem westlichen Sektor im Westen durch den östlichen Teil kamen. Es wurde beschlossen, nicht die Linie der westlichen U-Bahn zu brechen und schließt nur die Station, im östlichen Sektor befindet. Die einzige Ausnahme ist die Station „Friedrichstraße“, die von der PPC organisiert wurde.

Hier schreibt er Blogger Ilya Varlamov: „An einigen Stationen, die erste Zeile in den Tagen der Wände Märkte waren (Floh-und Lebensmittel). Die Wagen wurden geöffnet „Boutiquen“. Stellen Sie sich den Moskauer Ring, auf denen keine Züge, Autos und Besucher aus Zentralasien getrocknete Aprikosen zu verkaufen und getrocknete Aprikosen. Apokaliptichnenko? In Berlin, es dauerte fast 28 Jahre. "

An den Stationen und in den Tunneln der Berliner U-Bahn zur Verfügung Mobilfunkstandard GSM, erschien seine Infrastruktur in den Jahren 1995 und wurde zu einem der ersten Systeme für den mobilen Einsatz in der U-Bahn.

Wagons Serie C2 und C4 sind aus der sowjetischen Besatzungszone von Berlin gebracht, arbeitete auf dem Arbat-Pokrovskaya Linie der Moskauer Metro

In Berlin U-Bahn-Wagen verwendet zwei Arten - uzkoprofilnye auf den Linien U1, U2, U3, U4 und breites Profil (auf Linien U5, U6, U7, U8, U9). Beide Arten von Wagen, eine Normalspur von 1435 mm, unterscheiden sich aber in der Größe. Beiden Arten von Wagen mit einer Gleichspannung von 750 Volt.

In den meisten großen Umsteigestationen, Geschäfte, Banken und Fastfood-Restaurants.

Masse U-Bahn-Linie ist sehr kompakt. Sie gehen entlang der Hauptrouten oder, wie auf dem Foto, entlang des Kanals.

wurde die Station über dem Wasser gebaut, aber auch hier gibt es einen Aufzug und Rolltreppe für ältere und behinderte Menschen.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Diese Züge seiner Zugänglichkeit und Infrastruktur sind ähnlich wie die lokale U-Bahn als unser russischer Zug. Die meisten Stationen - Land mit einer Insel-Plattform und Schutz vor dem regen. Alle Stationen haben einen Stand Begleiter, der in den Tagesrouten und Abfahrt des Zuges ankündigt.

Es gibt Stationen, die direkt über den Hauptstraßen und fügen sich harmonisch in die Stadtlandschaft befinden. Die Länge des Schienennetzes der S-Bahn - 331 km, 165 Stationen.

Bei allen Stationen haben den Zugfahrplan, Fahrkartenverkaufsautomaten, Stanzen, Karte der Stadt oder Gemeinde, Schaltungsleitungen der S- und U-Bahn.

S-Bahnen breite und größer als U-Bahn. Neben der Fahrerkabine gibt es einen Bereich für Fahrräder. Wenn Züge normal arbeiten, fehlt es der Ort alles, einschließlich Radfahrer (Seite Sitze gefaltet). Zahl der Menschen bereit, ein Fahrrad im Zuge bei Regenwetter stark zu reiten. Und wenn die Bewegung zu dieser Zeit geladen wird, ist es am besten nicht mit dem Fahrrad in der Menge zu gehen - Europäische Toleranz weicht schnell bis zu den Ellenbogen und Tritten.

Der durchschnittliche Abstand zwischen den Stationen und der mittleren Zuggeschwindigkeit größer ist als in dem Untergrund. Bewegungsbereich, einfache Bedienung und Infrastruktur ist die U-Bahn vergleichbar, also am besten die U-Bahn und S-Bahn als ein gemeinsames Netz von Eisenbahnverkehr in Berlin angesehen.

Das Netz der Regionalbahnen dienen mittlere und kleine Entfernungen

Ein paar Worte in S-Bahnen RE (Regionalexpress). Diese Art von Transport ist sehr ähnlich zu unserem üblichen Zuge. Ein Teil der Stationen ist in der Stadt, einige von ihnen in Kombination mit den S-Bahn-Stationen und einen Übergang in die U-Bahn.

Solche Züge laufen planmäßig. Die Geschwindigkeit ist viel höher, stoppen häufig.

In der zweiten Etage des Passagiers ist in der Regel größer als die ersten.

Es gibt sogar einen Stuhl für Kinder, so süß! Auf der linken Seite in den Rahmen - eine Urne.

Bahntickets können am Bahnhof oder vom Leiter gekauft werden. Die 30-minütige Reise nach Podberline kostete mich 4 Euro.

Radfahren

Lassen Sie das Fahrrad und kann noch keine öffentlichen Stadtverkehr (wahrscheinlich) in Betracht gezogen werden, aber darüber schreibt ein Muss! Am frühen Morgen fuhr ich mit der Straßenbahn und wir fünf Radfahrer Reiten stoppen. Nicht auf Radweg, sondern direkt an den Straßenbahnschienen. Es ging so hält 5-6, aber dann nicht widerstehen konnte, und überholte die Straßenbahn ...

In Berlin, nicht nur Bilder von der Straße zu nehmen, so dass der Schuss kein einziges Fahrrad getroffen haben.

Ich habe nicht in Amsterdam gewesen, deshalb Berlin veloinfrastruktura scheint ideal.

Typische Morgen Berlin. Kreuzung. Die Zahl der Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen. Autofahrer klagen über ihre zweirädrigen Brüder kleiner, dass diejenigen, oft nicht die Regeln der Straße folgen. So ist es.

Fahrräder überall. Wenn Moskau decrepit Gazelle mit einem sechs Meter langen Plakatwand in Berlin ist ein Werbe-Fahrrad.

Wenn in den Gerichten von Moskau, können Sie auf einem verlassenen Klunker stolpern, sondern auf den Straßen von Berlin können aufgegeben Fahrräder finden.

Eine große Anzahl von Menschen kommen in der nächsten tration S-Bahn oder U-Bahn, die mit dem Zuge ihre Fahrräder auf dem Parkplatz und transplantierten verlassen.

​​Ich glaube, dass Moskau jemals so gut sein wird!

, um die Stadt mit dem Fahrrad zu bewegen, ist wie jede andere Form des Transports bequem.

Ich bin auch alle erfahren aus erster Hand durch ein Fahrrad (24 Euro für zwei Tage) nehmen.

Fazit:

Die öffentlichen Verkehrsmittel in Berlin - während die besten von allen, die ich getroffen habe. Ein dichtes Netz von Bus- und Bahnlinien dient rund vier Millionen Passagiere, und spielt eine entscheidende Rolle im Leben der Stadt. Vielleicht gerade deshalb in der Berlineren Hälfte der Familien kein Auto besitzen, und irgendwie nicht gedämpft.